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| "Motorgeräusche wenn Sie kalt ist!" von dicker |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 06.12.2023, 10:34 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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dicker am 16.03.2009 - 10:28
Hallo GTS gemeinde
meine dicke macht seit kurzer zeit komische geräusche beim warmlaufen!!
Das hört sich für mich an wie ein Fischkutter in Standdrehzahl so ein jaulen und ächzen das aber bei warmem motor weg ist!!
Hat von euch schon jemand sowas gehabt?
Wenn ja was kann das sein??
Ich habe auch noch ein Kupplungsrutschen bei starker beschleunigung aber das Problem dürfte mit einer neuen Kupplung oder erstmal mit anderem Öl weg sein!!!
gruß Ingo
gtsbiker am 16.03.2009 - 16:06
Moin Ingo.
Das Kupplungsrutschen kann durch die Verwendung von vollsynthetischem Öl verursacht werden.
Ich verwende dieses Öl, habe aber die Probleme nicht.
Neue Kupplung? Wat hat se denn gelaufen?
Mit dem Kuttermotor kann ich Dir leider nicht weiterhelfen.
Bis neulich, Martin
pappa am 16.03.2009 - 20:00
Jaulen und ächtzen ist sehr dehnbar. Kannste das mal genauer beschreiben.
Eigentlich ist da nix was jaulende Geräusche machen könnte, Riemen oder ähnliches.
Der Anlasser dreht ja wohl nicht mit oder?
Meine hat mich mal mit einem festhängendem Anlasserfreilauf geärgert. Aber da jault nix, hört sich eher so an als wenn man ein Kilo Schrauben in einer Blechdose schüttelt, untermalt vom Anlasserjaulen.
Was beim Start immer anders ist, ist das Auspuffgeräusch. Verursacht durch die kleine Bohrung unten am Schalldämpfer. Halt das Loch mal zu ob sich was ändert.
Der Motor selbst wird eher lauter und klöteriger wenn er warm ist. Meiner jedenfalls, aber der darf das auch mit 108000 km.
Von der Kupplung kanns normalerweise gar nicht kommen.
Wenn Deine Dicke unter 60000 km hat liegt das Kupplungsrutschen eher am Öl als an den Reibscheiben.
[Dieser Beitrag wurde am 16.03.2009 - 20:04 von pappa aktualisiert]
dicker am 16.03.2009 - 21:16
zu dem geräusch kann ich nichts mehr sagen als das es sich nach fischkutter anhört, naja beim treffen kann ich es euch ja vielleicht hören lassen.
Wenn die Km Original waren müsste sie jetzt so ca. 55000 runter haben!!
ich habe heute 10w40 teilsyn drauf gemacht und werde die woche mal sehen ob es jetzt besser ist,
kann es sein das das problem auch auftreten kann wenn man 10w40 und 20w40 mischt???
Ich glaube mir ist das passiert habe wechsel gemacht mit 10er und als ein nachfüllen nötig war habe ich schnell die Literflasche gegriffen und da war dann 20er drin, das habe ich aber erst heute gesehen!!
pappa am 17.03.2009 - 17:29
Öl kannste mischen wie Du möchtest, wenns sein muss auch mineralisches mit Syntheseöl, macht aber keinen Sinn. Es ändert sich lediglich die Viskosität. Geräusche sollten dadurch keine entstehen.
Kannst Du das Geräusch evtl. räumlich eingrenzen?
Arno am 17.03.2009 - 18:34
Hallo Ingo,
zu den Geräuschen kann ich dir auch nix sagen, komme aus dem Westerwald kenne daher nicht das Geräusch eines Fischkutters im Standgas, eher das Pfeifen de kalten Windes. Aber rutschende Kupplung kenn ich auch, hat sie bei mir nur gemacht als ich von organischem auf synthetisches Öl umgestiegen bin, aber nur am Anfang dann nicht wieder. Fahre seit mittlerweile 40.000 km synthetisches Öl und habe keine Probleme damit.
dicker am 18.03.2009 - 07:08
Naja das mit dem Fischkutter kenne ich auch nur weil ich von zeit zu zeit mal Angeln bin auf der ostsee, bin ja selber aus dem Ruhrpott!!
Das rutschen der Kupplung ist glaube ich besser nach dem ich das Öl gewechselt habe, ich war gestern mit meiner Frau unterwegs und ich glaube das ich noch nie so oft abgewürgt habe!!!!!
Das geräusch eingrenzen???? ich bilde mir ein das es trotzdem von der Kupplung kommt weil sich das so ähnlich anhört wenn man die kupplung schleifen läßt kurz vor dem anfahren!!! naja im August ist das bestimmt noch da oder ich weiß bis dahin woran es lag
stefan am 18.03.2009 - 07:33
Moin Ingo,
ich glaube, ich weiß was Du für ein Geräusch meinst. Es kann sein, dass die Kupplungsscheiben am Anfang ein wenig kleben.
Ich habe das Geräusch (aber sehr "dezent") ebenfalls bei kaltem Motor und weiß, dass meine Kupplung langsam einmal instand gesetzt werden müsste.
stefan
dicker am 18.03.2009 - 08:18
moin Stefan,
ich werde das natürlich weiter beobachten und euch berichten
pappa am 18.03.2009 - 17:29
Probier mal folgendes:
Bei aussem Motor (also bei Motor nicht an)in den 1. Gang schalten, die Kupplung gezogen halten und die Dicke versuchen zu bewegen. Wahrscheinlich ist das Hinterrad dann blockiert. Wenn ja, mit viel Kraft losruckeln dass es sich dreht.
Danach kleben die Scheiben nicht mehr aneinander. Evtl. klingt der Motor dann nach dem Starten anders.
Kann aber auch sein dass die Scheiben erst keine Geräusche mehr machen wenn das Öl dazwischen gekommen ist.
Kann auch ein anderer Gang sein, sind ja genug da.
[Dieser Beitrag wurde am 18.03.2009 - 17:30 von pappa aktualisiert]
dicker am 18.03.2009 - 19:01
Ja danke das werde ich morgen mal probieren und wenns muß bei allen gängen
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| "Leistungssteigerung" von schraube |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 06.12.2023, 10:30 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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schraube am 26.01.2009 - 21:32
Hallo! ich bin der neue, komme jetzt öfters.
ich habe seit letztem mai eine 93er gts. nach langem suchen im netz und keiner vernünftigen auskunft beim yamaha händler, frage ich einmal hier in die runde. warum hat die fzr 1000 mehr leistung als unsre gts, obwohl doch der selbe motor verbaut wurde???
mein yamaha händler meinte dazu, dass bei der gts die nockenwinkel und der auspuff geändert worden sind. dadurch die 98ps. was ist da dran und wer hat vielleicht noch eine andre idee zur leistungsteigerung???
schon mal vielen dank im vorraus.
mfg schraube!
Arno am 27.01.2009 - 18:50
Halo Schraube, erstmal herzlich willkommen hier im Forum. Ja der FZR-Motor hat zwar mehr PS dafür fehlt es ihm an Drehmoment. Der GTS-Motor ist auf Drehmoment ausgelegt und nicht auf Spitzenleistung. Wenn du das Drehmoment richtig einsetzt, wird eine FZR Probleme haben der Dicken aus den Ecken heraus zu folgen. Meine GTS ist BJ 1993 und drückte vor 6 Jahren 116 PS und 115 Nm auf dem Leistungsprüfstand. Heute nach etlichen 10.000 km mehr dürften es auch nicht viel weniger sein. Mir reichts jedenfalls.
pappa am 28.01.2009 - 16:32
Der Rumpfmotor der GTS ist mit dem der FZR baugleich.
Die GTS hat andere Nockenwellen, dünnere Krümmer und eine Einspritzanlage.
Der Umbau auf die FZR-Nockenwellen bringt ein Leistungsplus obenrum (ab ca. 8000/min) und darunter verlierst Du Nm. Es ist tatsächlich so, dass die GTS im Verleich zur FZR gut im Futter steht und bis um die 7000/min immer die Nase vorn hat. Irgendwo existiert ein Leistungsdiagramm welches das sehr eindrucksvoll belegt.
Auch ohne Umbau auf die FZR-Nockenwellen, was meiner Meinung nach nicht wirklich viel bringt, da die Leistung erst da ansteht wo sie selten benötigt wird, lassen sich bei der GTS ohne großen Aufwand ein paar PS finden. Die Engländer haben in ihrem Forum (Adresse habe ich leider verschlampert) einen Umbau dokumentiert bei dem um die 20 PS mehr durch Änderung der Auspuffanlage (FZR-Krümmer, Entfernen des KATs und andere Endschalldämpfer) in Verbindung mit einer Bearbeitung des Luftfilters (2 zusätzliche Lufteinlässe) realisiert wurden.
Das Ganze mit relativ geringem finanziellem Aufwand. Nur für die Montage der Krümmer muss der Schwingarm ausgebaut werden.
Es würde noch mehr gehen. Die Querschnitte der Drossenklappenkörper lassen sich noch geringfügig vergrößern, Feintuning der Einlasskanäle geht bei jedem Motor, Anpassen der Einspritzdüsen und des Benzindrucks, usw. Nur das macht richtig Arbeit und erfordert letztendlich auch ein frei programmierbares Steuergerät und jemand der es programmieren kann.
Ich fahre meine GTS ohne KAT-Einsatz und mit einem Remus-Race von einer CBR 900. Das hat gefühlt etwas Mehrleistung untenrum gebracht. Auf der Rolle war ich aber damit nie.
Gruß
Andreas
[Dieser Beitrag wurde am 28.01.2009 - 16:35 von pappa aktualisiert]
<ekattelmann> am 29.01.2009 - 15:23
Hallo,
tuning ist sicherlich nicht notwendig für die GTS, aber wem es Spaß macht und der Drehmomentverlauf erhalten bleibt, kann sich an Diego Romero wenden.
www.romero-tuning.de Tel. 02741-24377. 1996 ist in "Reise und Motorrad" ein Testbericht über die GTS und ein Kurzbericht über Romeros Tuning erschienen. Wenn es interessiert scanne ich den Bericht und schicke ihn per mail-Anhang. Meine Adress: ekattelmann@t-online.de
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| "Motorgeräusche" von thomas |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 06.12.2023, 10:24 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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thomas am 01.06.2008 - 20:45
Hallo Zusammen,
irgenwie scheint jetzt doch der Zahn der Zeit an meiner EFI zu nagen.
Im Leerlauf oder mit gezogener Kupplung lässt sich der Motor störungsfrei hochdrehen, Gang rein Kupplung kommen lassen und plötzlich hört es sich an, als würden nicht alle Pötte mitspielen.
Bei höherer Drehzahl verschwindet das wieder.
Hört sich nicht sehr gesund an.
Irgendjemand schon mal so was gehabt ?
Gruß aus Düsseldorf
Thomas
stefan am 01.06.2008 - 21:49
Hallo Thomas,
hmmm, gesund hört sich das auf keinen Fall an.
Zieht sie denn auch schlechter beim anfahren? Läuft der Motor dann unrund? Oder ist es tatsächlich nur "ein Geräusch"?
Tippen würde ich auf eine schwache oder defekte Zündkerze / Zündspule o. ä. in diesem Bereich:
Ohne Last reicht die elektrische Leistung um einen Funken zum Zünden des entsprechenden Zylinders zu erzeugen, unter Last verpufft der Sprit ungezündet weil die Leistung an der Zündspule / Kerze nicht mehr ausreichend ist denn die LiMa hat nun nicht mehr so viel Strom "übrig" um die defekte Spule / Kerze ausreichend zu versorgen (Die Ladespannung sackt kurz ein). Bei höheren Drehzahlen reicht die elektrische Leistung dann wieder aus um einen entsprechend starken Funken zu generieren.
Was passiert, wenn Du das Licht komplett abschaltest?
Liest sich jetzt ein wenig konfus aber, momentan kriege ich's nicht besser beschrieben.
Ich hoffe Du ahnst zumindest wie und was ich meine
stefan
thomas am 01.06.2008 - 22:18
Hallo Stefan,
könnte passen, denn es hört sich nach Zündaussetzern an.
Kiste läuft bei niedrigen Drehzahlen unrund und berappelt sich erst bei höheren Drehzahlen.
Aus dem Keller beschleunigen ist nicht, hört sich dann an wie ein Sack Muscheln.
Dann werden wir in der nächsten Woche mal ans Demontieren geben und die Zündkerzen und Spulen checken.
Gruß aus Düsseldorf
Thomas
ralfbrueggmann am 02.06.2008 - 02:52
Moin Thomas,
vergiss dabei nicht die Zündkabel + Kerzenstecker.
Meine lief bei feuchten Wetter und nach dem Waschen bei kalten Motor nur auf drei Pötten, weil ein Kabel eine Kontaktschwäche hatte. Das klang dann so ähnlich.
C'Ya
Ralf
stefan am 02.06.2008 - 21:47
Stimmt Ralf, wenn das Kerzenkabel bzw. der Stecker irgendwo angescheuert oder undicht ist und der Funke dort durchschlägt kommt es auf das selbe hinaus.
@Thomas: Erzähle mal ob Du etwas entdecken konntest.
stefan
thomas am 04.06.2008 - 20:01
Hallo Zusammen,
erstmal besten Dank für die Tipps, werde mich mal am Wochenende hinhocken und basteln.
Strippen macht ja Spass.
Was ist denn die einfachste Methode Kerzenstecker und Zündkabel zu testen?
Habe bei Elektrik nicht die blasseste Ahnung.
Gruß aus Düsseldorf
Thomas
stefan am 05.06.2008 - 21:41
Hoi Thomas,
bei Elektrik gilt grundsätzlich:
Mit den Augen am meisten, mit den Händen am wenigsten, mit dem Mund gar nicht!
Also, schaue Dir die Zündkabel und Stecker bei sehr gutem Licht (mit einer Lupe) an. Eventuell siehst Du abgescheuerte Stellen in der Kabelisolation oder Risse im Kerzenstecker. In einem solchen Fall ist Austausch die sicherste Alternative denn Isolierband wird schnell wieder durchgeschlagen. Okay, zum kurzen Testen ob's das war reicht es aber, mehr als ein paar Kilometer hält es nicht.
Das selbe gilt auch für die Kerzen: Risse im Isolator oder angegammelte Elektroden bedeuten einen Fall für die Tonne. Bei den Zündspulen muss ich momentan passen, ich habe das WHB gerade nicht greifbar um Dir die korrekten Messwerte zu geben, liefere ich morgen nach.
Viel Spaß bei der Fehlersuche
stefan
pappa am 07.06.2008 - 23:42
Du kannst die GTS auch im Dunkeln laufen lassen. Evtl. sind überspringende Funken (durch poröse Kabel oder Stecker) als grünliche Lichtbogen zu sehen.
Schau dir bei den Zündspulen und Steckern auch die Gewinde an auf die die Kabel draufgedreht sind. Die rosten gerne ab.
thomas am 08.06.2008 - 12:18
Besten Dank für die Tipps.
Alle Zündkerzen neu und Ruhe ist, eine der Kerzen sah nicht mehr so frisch aus.
Leicht korrodiert und ziemlich abgebrannt, ausserdem hatte sich ein Kabel zum Kerzenstecker gelöst.
Dachte eigentlich, die Iridiumkerzen würden länger halten, ist aber wohl doch nur Beutelschneiderei.
Viel Geld und kein Effekt.
Gruß aus Düsseldorf
Thomas
ralfbrueggmann am 14.06.2008 - 00:33
Moin Thomas.
super, Problem gefunden.
Da war's wohl sowohl als auch, oder eins die Ursache des anderen.
Naja, daß Iridium wohl meistenteils eher homöopathische Wirkung hat, läßt sich ja noch vermuten, daß die aber so schnell runter sind, ist wohl doch ungewöhnlich, war die defekte Kerze denn am lockeren Kabel?
Meine hat seit nun seit, laß mich lügen..., seit ich sie hab', also bummelig mindestens 30.000 km noch dieselben Kerzen drin, normale. Allerdings braucht sie neuerdings nach etwas Standzeit etwas länger zum Anspringen; sind wohl demnächst doch mal neue fällig. (Übrigens: Wartung immer beim Freundlichen mgM, also keine übertriebene Sparsamkeit )
(Edith meint: man sollte sich wenigstens ordentlich verabschieden... also: )
C'Ya
Ralf
[Dieser Beitrag wurde am 14.06.2008 - 00:37 von ralfbrueggmann aktualisiert]
thomas am 01.07.2008 - 19:29
Ich glaub es geht schon wieder los.
Same old shit, different day.
Dachte, jetzt ist Ruhe und nun geht der Kram von vorne los.
Jetzt sollte man den Bereich zwischen 2000 und 2700 meiden, Anfahren nur mit schleifender Kupplung und höheren Drehzahlen.
Hat jemand hier aus meiner Nähe, die Möglichkeit mit mir mal die Zündkabel und Zündspulen durchzumessen?
Gruß aus Düsseldorf
Thomas
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| "Entdrosseln? und Kofferset zu verkaufen" von killermuh |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 06.12.2023, 10:19 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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killermuh am 22.04.2008 - 23:25
Erstmal hallo an alle,
besitze eine 93-er GTS in rot.
Damals hatte die GTS noch 70 PS und ab 95 um die 100.
Gibt es eine Möglichkeit der Entdroseslung?
Hätte noch ein GIVI 3-er Kofferset zu verkaufen.
War auf der GTS montiert, habe mir aber die Originalen besorgt.
Bei Fragen einfach per Mail.
mfg
killermuh
homa am 17.06.2008 - 14:39
Bist dir ganz sicher das sie nur 70 PS hat?
Bei meiner steht im Typenschein auch um die 70 PS
Hat aber laut Verkäuver über 100PS.
Auch mein Gefühl sagt mir das sie mehr als 70 PS hat. Bergauf zwei Personen und der volle Schub da.
Ein Mechaniker sagte mir mal das ihm das schon bei mehreren Typenscheinen aufgefallen ist.
Eventuell ist das ein Importsache gewesen.
Hatte noch niergens gelesen das die älteren nur 70 PS haben.
ralfbrueggmann am 17.06.2008 - 20:59
Moin Joachin,
Es gibt da wohl 'ne Drosselung für die GTS (k.A. wie die funktioniert) aber 70 PS? Weiß ich jetzt auch nicht.
Je nach Art der Drosselung spürt man es zwar nicht unbedingt an der Beschleunigung, aber die Vmax ist eigentlich immer geringer.
Was bringt Deine denn für'ne Höchstgeschwindigkeit?
- Meine macht so 240km/h nach Tacho und ist mit 98PS eingetragen.
C'Ya
Ralf
grisu50 am 18.06.2008 - 07:50
Hallo Zusammen
Meine hat auch laut Typenschein nur 70 PS. Hat aber jetzt auch volle Power. Ist vom Vorbesitzer (ein YAMAHA Händler) aber eine andere Steuereinheit verbaut worden. Die Nummer stimmt nicht mehr mit dem Schein überein
Grüße
Rudolf
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| "scottoiler" von suedschwede |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 06.12.2023, 10:07 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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suedschwede am 14.03.2008 - 13:07
hallo,
bin kurz vor saisonstart mit der montage des scottoilers beschäftigt. ich habe soweit auch alles nach gebrauchsanleitung montiert, nur weiss ich noch nicht so richtig wohin mit dem vorratsbehälter ? einfach in das werkzeugfach legen oder wo/wie habt ihr das teil befestigt?
tschüss andreas
gtsbiker am 14.03.2008 - 15:57
Hallo Andreas.
Ich hatte das Ding unter der linken, hinteren Seitenverkleidung auf Höhe des "Eingriffs" direkt am hinteren Hilfsrahmen befestigt. Vorteil: Ich kam mit den Fingern recht gut an das Dosierrad heran.
Habe den Scottie aber nach einer Saison wieder rausgeschmissen. Hat irgendwie nicht richtig gefunzt und der KeSa war hin.
Derzeit sprüh ich wieder und die polierte Felge sieht auch nicht mehr so verranzt aus.
Wie gesagt: Hatte wohl ein Montagsteil.
Gruß
Martin
stefan am 14.03.2008 - 20:55
Hallo Andreas,
ich schwöre nach wie vor auf den CLS. Ist zwar relativ teuer aber absolut problemlos im Einbau und Betrieb! Das Teil habe ich, im Zuge einer notwendigen Kettenerneuerung, vor ca. 20000 km eingebaut und bislang noch keinen Verschleiß an der Kette festgestellt.
Aber, egal wie, Hauptsache ist: "Wer gut schmiert, der gut fährt!"
stefan
ralfbrueggmann am 15.03.2008 - 00:20
Andreas,
ich hab' den Scottie auch drin, zwar vom Vorgänger übernommen, aber ich wollte ihn auf jeden Fall auch selber einbauen.
Der Behälter sitzt etwa da, wo er beim Martin auch war, allerdings komme ich nur dran, wenn ich an der Heckverkleidung die Schraube vorne löse. Daher hab ich den Scottie aus bequemlichkeit meistens etwas fett eingestellt, saut zwar etwas mehr, hält aber die Kette sauber und lässt sich ja auch leicht mit 'nem Tuch von der Felge wischen. (meine sind ja auch nicht poliert
Aber der Martin nimmt ja auch so'n Drylube glaube ich.)
So eine wirklich endgeile Einbaustelle hab ich aber auch noch nicht gefunden. Ganz flach hinlegen würde ich ihn an deiner Stelle übrigens nicht, er öffnet zwar durch Unterdruck, schließt aber durch die Schwerkraft. Außerdem verlierst Du die hälfte an nutzbarer Füllmenge.
Heute würde ich aber wohl auch den CLS oder noch eher den McCoi nehmen. Beide sind flexibler beim Einbau und der letzte tropft nicht einfach so vor sich hin sondern ist wegstreckenabhängig. (OK, sieht etwas hobbythekmäßig aus... )
Ich hab ürigens den Double-Feeder nachgerüstet, dadurch, daß das Öl gleich auf beide Seiten kommt, kann man imho den Scotty insgesamt weiter zudrehen als bei der einseitigen Zuführung.
Ach Ja, bei irgendwas um 36.000 neuer Kettensatz, jetzt ganz knapp 60.000 und Kettenspannung einstellen bisher nur beim Reifenwechsel
C'Ya
Ralf
Teufelchen am 15.03.2008 - 07:44
Moin Leute,
habe ebenfalls den Scotty montiert. Dazu den Vorratstank. Beide Einheiten passen zusammen hinters Kennzeichen und sind sauber verräumt. Funzt tadellos und fahre seit 3 Jahren damit.
Thomas
Moppedfahrer am 15.03.2008 - 15:23
Entschuldigung,ich hatte den falschen Knopf gedrückt und einen "neuen" Beitrag verfasst.
Moin Moin !
Also ich kann aus meiner Erfahrung nur Gutes über den Scottoiler berichten.Ich fahre meinen ersten Scotti (gekauft vor ca. 16 Jahren) heute an meiner GTS.Davor hat er an meiner FJ Dienst getan.Bei meiner GTS habe ich den Tourentank incl. Scottoiler hinter dem Nummernschild verbaut und bin nach wie vor begeistert von dem Teil.Der Ölvorrat des Tourentanks reicht für ca. 18 - 20.000 km.Die Kette wird permanent geschmiert (wenn der Motor läuft!).Ein Kettenwechsel findet bei mir alle 40.000 km statt.Und dann werde ich gefragt:"Willst Du die wirklich schon wechseln?"
Aus meiner Sicht spricht das f ü r den Scotti.
Es grüßt
Peter
EKlasse am 15.03.2008 - 16:51
Ich habe den Scottoiler ins Werkzeugfach des Hecks mit der Originalhalterung eingebaut. er Steht dann in Fahrtrichtung schräg.
Meine Erfahrungen:
-ohne Scotti ca. 25 000 km
-mit Scotti bis jetzt 40 000 km und kein Wechsel in Sicht.
Eingestellt habe ich ihn genau auf halb. Bei Regen dreh ich noch ein bißchen auf.
Achschenkelgruß
Franz
suedschwede am 17.03.2008 - 09:16
hallo,
habe eure varianten mal ausprobiert.
hinter dem nummernschild geht nicht, weil an meiner gts ein sehr kurzer hinterer kotflügel verbaut ist und an der linken seite hängt eine alarmanlage.
ich werde dann das werkzeugfach nehmen.
Franz, könntest du mir ein bild von dem eingebauten vorratsbehälter senden. Meine email-adresse findest du unter den nutzerangaben.
danke und tschüss
andreas
Arno am 20.03.2008 - 19:37
Hallo Gemeinde,
hab den CLS jetzt schon 5 Jahre drin und bin voll zufrieden. Die Kettensatz hat 54000 km gehalten, die Kette hätte auch noch ein paar km gemacht allerdings war das Ritzel vorne zahnlos. Der CLS 0,5 l passt genau hinten unter dem Bürzel in das kleine Fach.
Honk am 26.03.2008 - 23:08
@Ralf
Du schreibst was von einem Double Feeder. Meinst Du damit das Teil, das ich bei Polo grad unter dem Namen "Dual Injektor für Einarmschwinge" für 34,90 gefunden hab? Ich hab den Scottie auch dran und irgendwie gefällt mir das nicht, dass die Kettenglieder auf der Außenseite satt ölig und auf der dem Rad zugewandten Seite trocken bis rostig sind. Ich vermute mal, dass das Teil dann beide Seiten der Kette schmiert, oder?
Oder hab ich vielleicht doch bei der Montage was falsch gemacht?
Viele Grüße,
Ralf.
ralfbrueggmann am 27.03.2008 - 00:04
Moin Ralf,
upps, ja richtig, Scottoil nennt das Ding "Dual Injektor" (obwohl da nichts "eingespritzt" wird...)
und ja, genau deswegen hab ich mir das Ding geholt: entweder dick ölen, oder die andere Seite ist ziemlich trocken. So kommt gleich auf beide Seiten Öl. Und 'ne Einarmschwinge ist da auch nicht unbedingt notwendig...
Gut, die Kabelbinder an der Schwinge muß man dann mögen, oder den DI mit so 'nem doppelseiten Montageklebeband (z.B. 3M) anbappen. Hat bei mir eigentlich gut gehalten, jetzt hat mein freundlicher wieder 'nen Straps drangemacht..., ob's nottat...?
Wg. Preis: guck mal bei mtpk.de: Produktübersicht gaaaanz unten unter Zubehör: kostet da 27,50 + 5,90 Versand. OK, wenn Du's beim Polo persönlich abholst, ist es relativ.
C'Ya
Ralf
<Googman> am 28.04.2008 - 13:29
Hallo GTS-Gemeinde!
Bei der umfassenden Recherche zum Thema Kettenschmierung habe ich bei Polo ein weiteres System entdeckt.
OSCO Kettenschmiersystem
Überzeugen tut mich das nicht wirklich, und ich weiß auch nicht, was daran 139,- Teuronen kosten soll.
Interessant ist aber die Tatsache, dass die Kette sozusagen mittig geschmiert wird, was ja prinzipiell das Problem der einseitig trockenen/rostigen Kette lösen sollte. Das Ganze sieht etwa so aus:
Nach meinem (nicht ganz so ausgeprägten) technischen Verständnis, müsste doch eine solche Lösung prinzipiell mit allen Systemen möglich sein, oder?!? Wenn es aber so einfach wäre, dann würde es ja sicher jeder machen. Wo liegt also der Haken???
Ich würde mich über ein paar fachkundige Meinungen zu diesem Thema freuen.
Gruß, Goofman
Teufelchen am 28.04.2008 - 19:12
Hi Leute,
mein Scotty scheint über Winter "eingerostet" zu sein...der tut's nicht mehr!!??
OSCO Kettenschmiersystem....scheint mir für die Kohle auch nicht die Lösung zu sein.
Hat jemand von euch Erfahrung mit nem traditionellen Kettenkasten?
Geschlossenes System sollte hier sicher besser sein und saut das Mopped nicht so gnadenlos ein.
Nachteil...du siehst die Kette nicht und weißt nicht, ob die gespannt werden muss...
Die optimale Lösung gibt es hier sicher auch mal wieder nicht...schade...
Ciao
Thomas
pappa am 28.04.2008 - 21:22
Statt des Osco-Systems kannste Dir besser ne Magensonde verlegen, funktioniert genau so gut.
Und die Schmierung in der Mitte der Kette ist ja gut und schön, aber wenn, dann bitte auf der richtigen Seite, nämlich unten (oder innen, wie auch immer), dort wo das Öl gebraucht wird und nicht da wo es sowieso gleich weggeschleudert wird.
Ein günstiges und brauchbares System gibt es bei kettenoeler.com
Kann man aber auch mit ein wenig Geschick selbst bauen. Eine Bezugsquelle für die benötigten 12V-Magnetventile habe ich!
Der Scotty wird evtl. verharzt sein. Mach mal den Schlauch ab und blas Pressluft durch.
Kettenkästen aus Alu gibt (gab?) es. Leslie hat so ein Teil montiert. Guckst du hier:
http://www.gts1000.se/gallery/?album=/Leslies_chainbox/
Gruß
Der Andreas
Arno am 29.04.2008 - 20:23
Hallo Leute,
das ganze gekleckere außen auf die Kette bringt doch nix. Was geölt werden muß ist das Auftreffen der Kettenrollen auf die Zahnradausbuchtungen (Rundungen). Das funktioniert definitiv nicht wenn außen auf die Kette getropft wird, z.B Scott-Oiler. Die Kette und die Glieder untereinander sind vom Werk aus dauergeschmiert und durch O oder X oder wie auch immer Ring gegen eindringen von Schmutz und Dreck geschützt.
Effektiv wirkt ein System wenn es das Öl zwischen die Kettenrollen und das Zahnrad bringt. Das funktioniert bei dem CLS und MC-Coy dadurch das das Öl direkt am Kettenrad aus dem Auslauf entlassen wird und durch die Fliehkräfte zwischen die Kette und das Ritzel gedrückt wird.
So ich hoffe ich habe ein bißchen aufklären können. Laßt bitte die Finger von Systemen die auf die Kette tröpfeln. Ihr habt keine Freude dran.
http://onlineshop.cls200.de/product_inf … 2dabc1f910
ralfbrueggmann am 29.04.2008 - 21:11
Moin Arno,
das macht der Scotty zumindest mit dem Dual-Injektor aber auch so: unten auf Höhe wo die Kette aufläuft wird das Öl aufs Kettenblatt gegeben und dann per Fliehkraft in die Kette.
Aber ich stimme dem zu: CLS oder McCoy sind überlegenswerte Alternativen.
C'Ya
Ralf
suedschwede am 30.04.2008 - 08:21
hallo arno,
"Arno schrieb
Hallo Leute,
das ganze gekleckere außen auf die Kette bringt doch nix. Was geölt werden muß ist das Auftreffen der Kettenrollen auf die Zahnradausbuchtungen (Rundungen). Das funktioniert definitiv nicht wenn außen auf die Kette getropft wird, z.B Scott-Oiler. Die Kette und die Glieder untereinander sind vom Werk aus dauergeschmiert und durch O oder X oder wie auch immer Ring gegen eindringen von Schmutz und Dreck geschützt.
Effektiv wirkt ein System wenn es das Öl zwischen die Kettenrollen und das Zahnrad bringt. Das funktioniert bei dem CLS und MC-Coy dadurch das das Öl direkt am Kettenrad aus dem Auslauf entlassen wird und durch die Fliehkräfte zwischen die Kette und das Ritzel gedrückt wird."
ich will den scottoiler nicht rechtfertigen, aber das prinzip der ölverteilung am kettenrad ist doch sehr ähnlich dem vom cls, oder.
ich fahre den scottoiler erst 1000km, da kann ich nichts über lebensdauer und kette nachspannen erzählen... aber die kette ist innen, an den rollen und dem kettenrad geschmiert und die felge ist nach ca. 300km fahrt leicht mit öl besprenkelt. die nachteile des scottoilers sind für mich der einbau(vorratsbehälter) und das die umgebungstemperatur keine berücksichtigung findet. außerdem wäre ein regensensor nicht schlecht.
gruß andreas
ralfbrueggmann am 14.06.2008 - 01:02
*ziiieh, zerrr*
Moin Loide,
ich zieh' den Fred mal wieder hoch weil:
für Interessierte: beim McCoi tut sich zur Zeit was.
Da ist einer dran, die Steuerung in SMD und mit USB-Anschluß zur komfortablen Programmierung zu entwickeln. Da wird die Zentraleinheit dann als fertiges Modul kommen, also was für Löt-legastheniker wíe mich (die letzte Platine hab ich vor so 30 Jahren gebraten...).
Wenn's soweit ist, fliegt mein Scotty raus, die ständige Schrauberei um den nachzustellen reicht mir langsam, und da ich dies Jahr zu blond war, um noch zu wissen, daß der linksrum(! nee, diese Tommys) zugedreht wird, hab ich auf 400 km zwei komplette Füllungen verbraucht...
C'Ya
Ralf
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| "GTS will nicht" von Matze |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 05.12.2023, 18:23 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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Matze am 13.05.2007 - 19:32
Hallo zusammen,
ich brauche mal dringend Hilfe bei meiner GTS.
Und zwar habe ich eine Baujahr 96 GTS im Umbau zu
einem Mega-Cometen von SIDE-Bike.
Diese hat nun etwas über 1 Jahr gestanden.
Jedoch wenn ich sie starte, geht sie nach ca. 30
Sekunden wieder aus und danach geht sie direkt
nach dem Starten aus.
Am Anfang läuft die Benzinpumpe an, aber wenn ich
die GTS starte, hört die Benzinpumpe auf einmal auf.
Ich habe bereits jede Menge Kontakte eingesprüht.
Außerdem Luftfilter und Tank gecheckt.
Ich hoffe einer von euch kann mir bei der Lösung
des Problems helfen, da ich in 2 Wochen
mit meinem Cometen nach Oschersleben möchte.
MfG
Matze
stefan am 13.05.2007 - 20:51
Hi Matze,
hast Du frischen Sprit drin?
Nach einem Jahr Standzeit verflüchtigt sich so einiges an (zündwilligen) Zusätzen.
stefan
stefan am 13.05.2007 - 20:51
Hi Matze,
hast Du frischen Sprit drin?
Nach einem Jahr Standzeit verflüchtigt sich so einiges an (zündwilligen) Zusätzen.
stefan
Matze am 13.05.2007 - 22:40
5L-Kanister ist drin....
stefan am 19.05.2007 - 22:13
Hallo Matthias,
hast Du den Fehler mittlerweile entdeckt?
Das die Benzinpumpe ausgeht ist wohl normal. Ich habe bei meiner einfach mal nur die Zündung angemacht, das surren der Pumpe hört nach ca. 10 Sekunden auf.
Wasser im Tank schließe ich jetzt erst einmal aus - das würde sich, weil schwerer, unten im Tank sammeln und weiteren Benzinzufluß zuverlässig verhindern...
Jetzt bleiben bei Deiner Maschine eigentlich nur noch Spritleitung oder Einspritzanlage - letzters ist allerdings eher unwahrscheinlich weil sie ja anspringt.
Wie schaut es aus wenn Du den Motor mit geöffnetem Tankdeckel startest? Normalerweise hat die GTS ja keine Belüftung "von oben" aber eventuell ist ja der Schlauch verstopft und Du bekommst Unterdruck in den Tank.
Eine andere Möglichkeit ist der Schlauch zur Spritpumpe bzw. von dort zur Einspritzanlage: Wenn dort irgendwo Dreck (oder Luft) drin hängt kann es ebenfalls zum absterben kommen. Nach einer Weile steht wieder ein wenig Sprit in der Leitung und der reicht für die besagten 30 Sekunden Laufzeit.
Erzähle mal, was Du herausbekommen hast
stefan
homa am 26.05.2008 - 07:00
Gibts da schon was neues zu berichten?
Ist doch ein interessanter Fall.
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| "Luftfilter" von grisu50 |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 05.12.2023, 18:18 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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grisu50 am 26.01.2007 - 09:43
Hallo zusammen
Ich habe einmal in den Schrauberseiten eine Anleitung für die Umrüstung auf einen auswaschbaren KN Luftfilter gesehen. Jetzt möchte ich diesen Umbau machen, aber ich kann die Anleitung nicht mehr finden.
Kann mir jemand weiterhelfen??
Vielen Dank im Voraus
Rudolf
grisu50 am 26.01.2007 - 09:51
Hat sich schon erledigt
Habe im Forum von 2004 den link gefunden: http://yakko.bme.virginia.edu/lab/air_filter.htm
Rudolf
stefan am 26.01.2007 - 11:21
Hi Rudolf,
erzähle nach dem Umbau doch bitte, ob es etwas gebracht hat.
stefan
grisu50 am 16.05.2008 - 09:12
Hallo Zusammen
Ich habe den Umbau nicht wie beschrieben gemacht. Beim Stöbern im Internet habe ich entdeckt, dass der XP 500 Tmax Roller von Yamaha den gleichen Luftfilter wie die GTS hat. Und für diesen gibt es von K&N einen Dauerfilter. Die Nummer des Filter ist YA-5001. Ich habe mir diese Filter besorgt und eingebaut. Passen in das Unterteil der Airbox ganz genau, beim Oberteil muß man vorn einen Steg ein bisschen kürzen. Ist mit einem Seitenschneider eine Angelegenheit auf eine halbe Minute. Kosten der Filter pro Stück ca 60,-- Euro.
Grüße
Rudolf
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| "Nochmal Kettenwechsel" von Helmuth |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 05.12.2023, 18:11 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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Helmuth am 06.03.2008 - 10:20
Hallo Gemeinde,
nach 41.000km steht bei mir dieses Jahr auch ein Kettenwechsel ins Haus. Ich möchte eine endlos Kette einbauen, da ich sowieso vorhabe, mal die Schwinge auszubauen. Frage an die erfahrenen Schrauber, ist das bei der GTS so ohne weiteres machbar, braucht man Spezialwerkzeug?
Ich habe mal an einer 500er eine Schwinge ausgebaut und dabei festgestellt, daß die Lager total trocken waren. Die Arbeit stellte für mich keine besonderen Schwierigkeiten dar. Ist das bei der GTS ähnlich (ich meine den Schwierigkeitsgrad)?
Gruß
Helmuth
gts1000 am 06.03.2008 - 11:32
"Helmuth schrieb
Hallo Gemeinde,
nach 41.000km steht bei mir dieses Jahr auch ein Kettenwechsel ins Haus. Ich möchte eine endlos Kette einbauen, da ich sowieso vorhabe, mal die Schwinge auszubauen. Frage an die erfahrenen Schrauber, ist das bei der GTS so ohne weiteres machbar, braucht man Spezialwerkzeug?
Ich habe mal an einer 500er eine Schwinge ausgebaut und dabei festgestellt, daß die Lager total trocken waren. Die Arbeit stellte für mich keine besonderen Schwierigkeiten dar. Ist das bei der GTS ähnlich (ich meine den Schwierigkeitsgrad)?
Gruß
Helmuth"
Hallo du Heizer
41000....meine ist 65000Km alt.
Ist nicht schwierig. Ein Lastenkran zum Aufhängen der GTS wäre Ideal (keine Kreuz und Kniebeschwerden)plus einem Wagenheber.
Gruß Norbert
Ps.Ich habe einen Kran....in Frankfurt
Helmuth am 06.03.2008 - 15:01
Hallo Norbert,
da werde ich mal nachts eine Großbaustelle besuchen und einen 30 m Kran ausleihen
Aber eigentlich bin ich gar kein so´n Heizer.
Ich habe die EFI mit 9000 km gekauft.
Wahrscheinlich wurde davor geheizt
Gruß
helmuth
pappa am 06.03.2008 - 17:32
Hallo Helmut,
der Schwingenausbau geht problemlos und ohne Spezialwerkzeug.
Achte mal während des Ausbaus auf evtl. vorhandenes seitliches Spiel der Schwinge. Am einfachsten erkennst du es wenn das Hinterrad raus ist und das Federbein ausgehängt. Dann lässt sich die Schwinge leicht bewegen. Bei meiner GTS war das Schwingenrohr im Bereich der Nadellager eingelaufen (nach gut 80000 km).
Die Umlenkhebelei hat auch immer etwas Spiel, so dass sich die Schwinge ein Stück nach oben und unten bewegen lässt bevor das Federbein anspricht.
Sollte nicht zu viel werden.
Viel Erfolg!
Helmuth am 07.03.2008 - 15:01
Hallo Andreas,
meinst Du mit Schwingenrohr die Achse?
Muß die Achse dann getauscht werden?
Gruß
Helmuth
pappa am 07.03.2008 - 16:30
Hallo Helmuth,
ja, wenn sie eingelaufen ist sollte sie getauscht werden. Bei gut 40000 km sollte da aber eigentlich noch nichts sein.
Gruß
Andreas
gts1000 am 07.03.2008 - 18:24
Hallo Helmuth
War nur Spass
130 Km von dir ist ein Kran....du kannst in benutzen plus Besitzer.
Gruß Norbert
Helmuth am 07.03.2008 - 23:30
Hallo Andreas,
in der eBucht wird gerade eine Steckachse für 9,90 €
angeboten. Ich glaube da kann man nichts falsch machen? Zur Sicherheit werde ich die mal an Land ziehen.
Hallo Norbert, was heisst hier ich kann dich benutzen?
Gruß
Helmuth
gts1000 am 08.03.2008 - 23:01
Hallö Helmuth
das heist ich bin der Kranführer und
Werkzeugreicher plus Ideengeber..
Gruß Norbert
Arno am 13.03.2008 - 17:00
Hallo Helmut,
ich trenne immer die Kette auf und verniete sie wieder, hat noch nie Schwierigkeiten gegeben. Dann sparst du dir den ganzen Schwingenausbau.
Helmuth am 20.04.2008 - 21:47
So, endlich habe ich die Kette gewechselt.
Ich habe dazu die komplette Schwinge und den Dämpfer ausgebaut.
Ist doch ne Menge Arbeit.
Schwinge selbst stand noch gut im Fett, aber der Dämpfer hat schon nach Schmierung gelechzt.
5 Stunden meiner Freizeit ging verloren
Aber jetzt ist alles wieder in Butter.
Das nächste Mal kommt aber eine Kette mit Schloß dran, das muß ich mir nicht mehr antun
Gruß
Helmuth
ralfbrueggmann am 21.04.2008 - 01:58
"Helmuth schrieb
Das nächste Mal kommt aber eine Kette mit Schloß dran, das muß ich mir nicht mehr antun"
Moin Helmuth,
ich denk mal Du meinst vernieten, ein Schloß ist bei der Leistung unserer Dicken nicht wirklich empfehlenswert und IMHO bei Leistungen über 36(?) PS auch nicht zulässig.
Aber so sind die Leute: Du schraubst an deiner GTS und ich hab das schöne Wetter genutzt und die GTS-Dichte am Treff Rastorfer Kreuz um 100% gesteigert (Es sei denn, Martin war heute/gestern auch da...). Sowas lass ich für die 25 oder 30 Taler lieber den Freundlichen machen, ich bin zwar nicht ganz blöd, aber bei mir ist bei solchen Aktionen das gefährliche Ende von Schraubenschlüssel die Seite, wo der User dranhängt...
Aber schon schön, heute hab ich da zum ersten Mal das hier vor meiner Dicken erlebt: da lag einer fast schon drunter um sich das genau anzusehen. Nur war ich da ein paar Schritte weiter im Gespräch und bevor ich mich da loseisen konnte, war der schon wieder weiter...
C'Ya
Ralf
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| "Scotti" von Moppedfahrer |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 05.12.2023, 15:29 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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Moppedfahrer am 15.03.2008 - 15:20
Moin Moin !
Also ich kann aus meiner Erfahrung nur Gutes über den Scottoiler berichten.Ich fahre meinen ersten Scotti (gekauft vor ca. 16 Jahren) heute an meiner GTS.Davor hat er an meiner FJ Dienst getan.Bei meiner GTS habe ich den Tourentank incl. Scottoiler hinter dem Nummernschild verbaut und bin nach wie vor begeistert von dem Teil.Der Ölvorrat des Tourentanks reicht für ca. 18 - 20.000 km.Die Kette wird permanent geschmiert (wenn der Motor läuft!).Ein Kettenwechsel findet bei mir alle 40.000 km statt.Und dann werde ich gefragt:"Willst Du die wirklich schon wechseln?"
Aus meiner Sicht spricht das f ü r den Scotti.
Es grüßt
Peter
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| "Einspritzanlage" von Moppedfahrer |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 05.12.2023, 15:28 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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Moppedfahrer am 15.03.2008 - 15:07
Hallo Gemeinde !
Ich möchte nur einen kleinen Erfahrungsbericht zum Besten geben um vielleicht anderen GTS`lern zu helfen.Ich hatte das Problem,daß der Motor im unteren Drehzahlbereich plötzlich abstarb.Das konnte an einer Ampel sein oder noch besser (vor allem für die Hinterherfahrenden) mitten im Kreisverkehr.Das muss wirklich ulkig ausgesehen haben,wenn der Moppedfahrer vor einem plötzlich die "Ausleger" ausstreckt um schlimmeres zu verhindern.Ab und zu erfreute mich auch noch die Motorkontrolleuchte mit "Brennen".Ich habe den Speicher auslesen lassen,aber es wurden keinerlei Fehler angezeigt! Irgendwann ging es beim besten Willen nicht mehr und ich bin zum Händler meines Vertrauens (Natuschke & Lange,DEL) gefahren.Dort wurde die gesamte Einspritzanlage zerlegt und gründlich gereinigt.Das Ergebnis ist kaum zu beschreiben.100% ig konstanter Leerlauf.Der Motor spricht fast digital auf Gasbefehle an.Übrigens,ausgegangen ist er auch nicht mehr.Sollte also jemand mal die gleichen Wehwehchen bei seiner EFI feststellen,dann lasst auf jeden Fall die Einspritzanlage gründlich säubern.Diese Reinigung fand bei Km-Stand 88.000 statt.Bis zur nächsten warte ich nicht mehr so lange.O.K.,das Ganze schlägt mit 350 Euro zu Buche,aber die Ausgabe lohnt allemal.
Eine sonnige und unfallfreie Saison 2008
wünscht
Moppedfahrer
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