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| "Elektronischer Kettenöler" von dnalhov |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 08.12.2023, 14:20 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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dnalhov am 13.03.2012 - 21:30
Einen schönen guten Abend,
ich beabsichtige mir einen Kettenöler anzubauen. Allerdings stellt sich wie immer die Frage - was ist am Empfehlenswertesten.
Habt Ihr Erfahrungen mit dem Scottoiler eSystem oder dem CLS 200µ bzw. einer Alternative?
Für Anregungen wäre ich sehr dankbar.
Grüße
Hendrik
[Dieser Beitrag wurde am 13.03.2012 - 21:41 von dnalhov aktualisiert]
pappa am 13.03.2012 - 22:05
Ich bau die Dinge selber. Sind dann vergleichbar mit dem Öler von Kettenöler.com
Es ist ein einfaches System bei dem das Kettenöl aus einem kleinen Vorratsbehäkter (z.B. Modellbautank) über ein 12 V Magnetventil (hinter die Zündung geschaltet), eine Festo Drossel und dazugehörige Schläuche vors hintere Kettenrad tropft.
Schmiert, richtig eingestellt, ausreichend gut, bei Regen kann manuell an der Drossel nachgeregelt werden. Mach ich aber nicht. Ich fahre immer mit der gleichen Einstellung. Ist bei Regen zu wenig aber immer noch mehr als aus der Dose gesprüht.
Technisch kein Vergleich mit dem Highttec-Öler von CLS, kostet aber auch nur knapp 30 € ;o))
stefan am 14.03.2012 - 08:19
Hallo Hendrik,
bei meiner GTS habe ich den CLS-Öler verbaut (Bilder findest Du auf der Schrauberseite bzw. bei cls200.de).
Bislang, nach gut 70000 km, bin ich damit absolut zufrieden allerdings ist der Preis dafür in den letzten Jahren ganz schön nach oben gegangen (von 199 DM auf 219 Euro). Andererseits habe ich immer noch die erste Kette drauf, das Geld für den Öler also auf jeden Fall wieder drin.
Gruß
stefan
Arno am 14.03.2012 - 09:38
Hallo Hendrik,
auch ich benutze den CLS-Oiler an meinen beiden GTS. Bei der Grünen schon seit 2003, hab ich zusammen mit Volkmar auf der Messe in Dortmund gekauft. Kann die Erfahrung von Stefan nur bestätigen. Die Kette bei der Grünen wurde bei mir nach 73000 km getauscht. Allerdings die Ritzel und Kettenräder öfters. Das ist aber auch normal. Mit einem halben Liter Tank, der perfekt in das Werkzeugfach der GTS passt (Werkzeug brauch die GTS nicht)brauch ich nur alle 40000 km den Tank nachzufüllen. Ein perfektes System was sich lohnt zu kaufen. Und vor allen Dingen der Service ist Spitze. Bei mir hatte die Werkstatt mal den Schlauch kaputt gemacht. Habe von CLS ein kpl. neues Schlauchpaket plus neuem Mengenventil und Anschlußstücken kostenlos bekommen.
Arno am 14.03.2012 - 09:38
Hallo Hendrik,
auch ich benutze den CLS-Oiler an meinen beiden GTS. Bei der Grünen schon seit 2003, hab ich zusammen mit Volkmar auf der Messe in Dortmund gekauft. Kann die Erfahrung von Stefan nur bestätigen. Die Kette bei der Grünen wurde bei mir nach 73000 km getauscht. Allerdings die Ritzel und Kettenräder öfters. Das ist aber auch normal. Mit einem halben Liter Tank, der perfekt in das Werkzeugfach der GTS passt (Werkzeug brauch die GTS nicht)brauch ich nur alle 40000 km den Tank nachzufüllen. Ein perfektes System was sich lohnt zu kaufen. Und vor allen Dingen der Service ist Spitze. Bei mir hatte die Werkstatt mal den Schlauch kaputt gemacht. Habe von CLS ein kpl. neues Schlauchpaket plus neuem Mengenventil und Anschlußstücken kostenlos bekommen.
MzRotaxRudi am 14.03.2012 - 18:22
Ich habe auch den CLS200 dran, allerdings noch nicht so lange. Es lohnt sich auf alle Fälle dafür eine 20% Aktion bei Louis zu nutzen.
Edit: Wer lesen kann ist klar im Vorteil.
[Dieser Beitrag wurde am 14.03.2012 - 21:19 von MzRotaxRudi aktualisiert]
crazycow am 14.03.2012 - 20:28
apropos Zusatzöltank usw.
Kettenöl im Brotkasten unter der Sitzbank ist ja eigentlich Verschwendung, while (wollt ich diesen Winter eigentlich auch noch bei), da ist ein Schöner Platz für einen kleinen Zusatztank für Motoröl, der sich auch bestens zum Nachfüllen eignet.
Nämlich zapfe man die Motorentlüftung 3/8" Schlauch mit einem T-Stück an. Lege einen Schlauch zum Brotkasten wo ein kleiner Tank mit Einfülldeckel und Absperrhahn platziert wird. Das ist genau der halbe Liter, der einen auf einer langen Tagestour verrückt macht.
Folgendes passiert: Motorsumpf gut voll, oberer Teilstrich. Nach dem Starten bei kaltem Motor und bei hoher Drehzahl auch bei warmen Motor halten sich etwa 0,2 bis 0,3 im Zylinderkopf auf und auf dem Weg dorthin. Bei einem Öldefizit von 0,35 (Rest-Ölmenge etwa 2,7 -2,8l) schaltet der Füllstandswächter die Kontrolllampe an. Fahrer denkt: Scheisse, langsam machen, obwohl effektiv erst 0,05 bis 0,15l Öl verbraucht wurden.
In dem Zusammenhang: hat schon mal jemand ne Druckprobe bei den Schwingenholmen vor genommen? Links Kettenöl, rechts Motoröl?
Nicht locker lasssen!
Olaf
[Dieser Beitrag wurde am 14.03.2012 - 20:30 von crazycow aktualisiert]
Arno am 15.03.2012 - 15:13
Hallo Olaf,
versteh jetzt nicht ganz was der Kettenoiler mit einem Zusatztank für Öl zu tun hat?? Übrigens meinte ich das Werkzeugfach im Heck, nicht den Brotkasten unter der Sitzbank. Hier gings doch eigentlich um Kettenoiler und nicht um den Ölverbrauch der GTS, da wäre dein Thread wahrscheinlich besser aufgehoben.
[Dieser Beitrag wurde am 15.03.2012 - 15:15 von Arno aktualisiert]
crazycow am 15.03.2012 - 17:11
Ich gelobe Besserung und werde mich demnächst wieder teilen, obwohl es eben auch Gründe gibt, dies zusammen zu betrachten. s.u.
Es bleibt die Frage nach den Schwingenholmen und mit Verlaub, wenn nur Dröppche for Dröppche die Kette geölt wird, stellt sich einem dummen Menschen die Frage, warum man das beides (Motorölzusatztank und Kettenöltank) nicht miteinander verbindet, wenn doch Yamaha im Handbuch Motoröl zur Kettenpflege empfieht? Oder nicht?
Olaf
[Dieser Beitrag wurde am 15.03.2012 - 17:16 von crazycow aktualisiert]
Arno am 15.03.2012 - 17:22
Ganz einfach Olaf,
orginal ist von CLS Sägekettenöl dabei. Wenn du dir die Flasche von CLS anschaust und daneben die Flasche von Stihl dann wirst du sehen, das außer dem Etikett beide identisch sind. Sägekettenöl haftet viel besser auf der Kette als Motoröl und du hast dann nicht so eine Sauerei auf der Felge.
Zu der Frage der Schwingenholme, gute Idee aber zu aufwendig, wenn ich nur alle 40.000km neues Öl nachfüllen muß, dann lohnt sich nicht der Aufwand mit der Schwinge. Außerdem brauchst du dann wahrscheinlich auch noch eine Pumpe zum fördern und, und, und.
[Dieser Beitrag wurde am 15.03.2012 - 17:25 von Arno aktualisiert]
crazycow am 15.03.2012 - 18:12
wenn du nicht mitspielst, dann frage ich eben meinen Pappa.
Es war seine Lösung, die mir am besten gefiel.
Ich bin tatsächlich letzten Herbst umgekehrt an die Überlegung ran gegangen. Ich habe zuerst nach einem Tank gesucht, der ins Brotfach passt und wollte daran die beiden Ausgänge legen. Zur Auswahl standen gebastelt:
1. Den 3l Behälter von Terpentinerstaz unten schräg absägen Messingplatte anpassen und einlöten. Boden des Brotfachs aussägen und Tank einhängen
2. Einen KFZ Ausgleichsbehälter für Bremsflüssigkeit suchen. Keinen gefunden.
3. einen sehr kleinen Tank, Ausgleichsbehälter für Motorrad Bremssystem verwenden und rel. dicke Ablaufschläuche nehmen, um das Tankvolumen zu vergrößren. Es ist dann bei der Überlegung geblieben. Schalten wollte ich das ganze mit der Leerlaufleuchte und Impulsrelais. Immer wenn in oder durch den LL geschaltet wird, wird ein Tropfen in die Freiheit entlassen...
4. Auch nach Alu Outdoor Getränkeflaschen und solchen aus dem Fahrradzubehör habe ich geschaut.
5. Alternativ hatte ich erwogen, einen 2lTank als Nummernschildgrundplatte an zu fertigen.
Auf einem Modellbautank bin ich nicht gekommen, für mich ist Modellbau eben was anderes...
Wer hat denn jetzt bitte irgendwo günstig einen kleinen, am besten 0,5l Tank kaufen und erfolgreich in der GTS verbauen können?
Olaf
dnalhov am 15.03.2012 - 20:59
Hallo an Alle,
vielen Dank für die Erfahrungsmeldungen.
Viele Grüße
Hendrik
pappa am 15.03.2012 - 22:23
Der Modellbautank war nur eine Anregung. Es gibt noch eine einfachere und billigere Lösung die ich montiert habe: einen Behälter der früher mal Abtönfarbe drin hatte ;o)) Der Vorteil ist dass er eine große Öffnung hat um die Anschlüsse im Behälterboden montieren zu können. Außerdem hst der Deckel ein vernünftig dicht schließendes Gewinde das dauerhaft hält. Das ist leider die Schwachstelle von vielen Öldosen.
Montiert habe ich das ganze in der 0,25 l Ausführung liegend unter der Sitzbank und befülle den Behälter über einen Schlauch mit einer Pumpölkanne.
Ich verwende auch Kettensägeöl.
Die Ansteuerung über den Leerlaufschalter ist nicht optimal da auf langen Etappen ohne Leerlaufdurchgänge kein Schmierimpuls erfolgt.
Volkmars Heizgriffsteuerung müsste eigentlich auch für die Impulsschaltung einsetzbar sein.
Die Geschichte mit der automatischen Motorölnachfüllung über die Kurbelgehäuseentlüftung hat was. Ich überleg mir nur gerade wie die Entlüftung dann funktioniert.
Meine ist übrigens nicht mehr am Luftfilterkasten angeschlossen da ich keine Lust mehr auf den Ölnebel in der Airbox hatte.
crazycow am 15.03.2012 - 23:05
"pappa schrieb
Der Modellbautank war nur eine Anregung. Es gibt noch eine einfachere und billigere Lösung die ich montiert habe: einen Behälter der früher mal Abtönfarbe drin hatte ;o)) Der Vorteil ist dass er eine große Öffnung hat um die Anschlüsse im Behälterboden montieren zu können. Außerdem hst der Deckel ein vernünftig dicht schließendes Gewinde das dauerhaft hält. Das ist leider die Schwachstelle von vielen Öldosen.
Montiert habe ich das ganze in der 0,25 l Ausführung liegend unter der Sitzbank und befülle den Behälter über einen Schlauch mit einer Pumpölkanne.
Ich verwende auch Kettensägeöl.
Die Ansteuerung über den Leerlaufschalter ist nicht optimal da auf langen Etappen ohne Leerlaufdurchgänge kein Schmierimpuls erfolgt.
Volkmars Heizgriffsteuerung müsste eigentlich auch für die Impulsschaltung einsetzbar sein.
Die Geschichte mit der automatischen Motorölnachfüllung über die Kurbelgehäuseentlüftung hat was. Ich überleg mir nur gerade wie die Entlüftung dann funktioniert.
Meine ist übrigens nicht mehr am Luftfilterkasten angeschlossen da ich keine Lust mehr auf den Ölnebel in der Airbox hatte."
Bleibt wie sie ist, ein T-Stück tief unten an den Schlauch. Zu dem Ketten- und Kettensähgeöl: Die sind natürlich auch biologisch abbaubar, das hat schon was. (Die Reste werden vom Regen von der Straße gewaschen.) Man fragt sich warum man andere Öle nicht auch so macht. Die Antwort ist: Es gibt nicht mehr genügend Wale.
Save the Whale!
Olaf
Arno am 16.03.2012 - 08:12
Hallo Olaf,
ich habe einen 0,5 L Tank im Werkzeugfach verbaut. Passt ohne Modifikationen wie dafür gemacht. Zu der Frage Modellbautanks
http://www.ebay.de/itm/Dachbodenfund-gr … 27c4580256
crazycow am 17.03.2012 - 17:01
"Arno schrieb
Hallo Olaf,
ich habe einen 0,5 L Tank im Werkzeugfach verbaut. Passt ohne Modifikationen wie dafür gemacht. Zu der Frage Modellbautanks
http://www.ebay.de/itm/Dachbodenfund-gr … 27c4580256"
Danke Arno.
Nochmal was für den Pappa. Mit Doppel P.
Wenn du doch die Motorentlüftung nicht mehr auf den Lufi gesteckt hast, meinst du nicht, dass der Ölnebel auch die Kette schmiert, wenn man den Schlauch verlängert und über die Kette bindet?
Könnte sein, oder?
Olaf
pappa am 17.03.2012 - 17:06
Ja, könnte sein. Ich hab einen Öler. Die Enlüftung Hängt jetzt auch in der Nähe der Kette weil dort sowieso die Schmiere ist. Eigentlich darf das Teil ja nicht im freien enden wegen der Umwelt und deren Schutz.
MzRotaxRudi am 25.03.2012 - 20:46
@CLS200-Besitzer mit Control-Display
Ich habe bei mir jetzt das Control-Display dran gebaut.
Geht bei euch auch die Anzeige an, wenn man in niedrige Drehzahlen kommt (so ca. 2000u), wenn vom ersten in den zweiten Gang geschalten wird oder aus niedrigen Drehzahlen wieder beschleunigt wird?
Passiert nicht zu 100 Prozent, aber sehr oft (ca. 80%).
Arno am 26.03.2012 - 18:01
Hallo David,
habe auch das elektronische Display dran, funktioniert einwandfrei. Keinerlei Probleme. Ruf doch einfach mal bei CLS an der Heiko Höbelt Tel.: +49-(0)9566 / 808434 ist sehr hilfreich, CLS hat einen super Service.
MzRotaxRudi am 31.03.2012 - 14:04
Ich habe bei CLS mal angerufen. So wie es aussieht soll wohl auch der Kettenöler ausgehen, nicht nur das Display wieder anzeigen.
Das soll an meiner Maschine liegen, ich solle den Regler mal prüfen.
Inzwischen bin auch schon ein Stück weiter, hauptsächlich tritt dies auf, wenn ich die Kupplung zum schalten ziehe und die Drehzahl dabei fast auf Leerlaufdrehzahl absackt. Die Welligkeit im Stromnetz scheint dann nicht mehr auszureichen.
Also werde ich den Öler an das Rücklicht anschliessen. Ohne Display hätte ich das ständige an und aus des Ölers nie bemerkt.
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| "Auskunft Schaltung!!" von Micha1 |
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Geschrieben von: Sysiphus1 - 08.12.2023, 13:48 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Micha1 am 06.01.2010 - 15:40
Hallo GTS Freunde!!
Fahre seid August 2009 die Dicke, bin super zufrieden, habe aber das Gefühl das die Schaltvorgänge im kalten Zustand sehr laut sind. Vergleichbar mit der BMW von früher. Schon beim einlegen des ersten Ganges, dies laute Klack. Wenn sie warm ist wird es schon etwas besser. Muß man sich da Gedanken machen?? Schreibt mir am besten das alles in Ornung ist, damit ich ruhig pennen kann!! Vorab vielen Dank!! 2 Antworten sind besser als keine!!!
Gruß Micha
EFIRider am 06.01.2010 - 16:43
Hallo Micha,
mach dir mal keine Sorgen, das Klack beim Einlegen des ersten Ganges ist meiner Meinung nach normal. Ich kenn das auch und hab schon über 100.000km auf meiner EFI gefahren. Also in diesem Sinne "Schlaf gut" 
Gruß
Jürgen
pappa am 06.01.2010 - 17:03
Jo, seh ich genauso. Gute Nacht! 
Teufelchen am 06.01.2010 - 17:29
Hallo Micha,
schalten war bei der Dicken noch nie ein Geheimnis...also lebt sie und solange das so bleibt sind wir alle happy!!!
In diesem Sinne ...angenehme Nachtruhe...!! 
Thomas
Micha1 am 06.01.2010 - 17:43
Ich Danke Euch!!
Bis Stiege im Harz ist ja noch viel Zeit, meine Frau u.Meinereiner freuen uns schon sehr darauf!!! Nochmals
vielen Dank!!! Der Schlaf ist gesichert!!!!
Gruß Micha
Ralfbrueggmann am 06.01.2010 - 21:38
Moin Micha,
völlig normal.
Die Yamaha schaltet wie ein deutscher Soldat: laut und deutlich!
Das war schon bei der XJ600 und ist mW auch bei anderen mit der Stimmgabel so. Erst die neueren Baujahre sind wohl leiser.
Der Schlag im ersten Gang bei kaltem Öl liegt daran, daß die Kupplung recht stark klebt. Hast Du schon mal probiert, schon vor dem Starten den ersten einzulegen, dann Kupplung ziehen und starten? Aber Vorsicht, nicht daß sie Dir trotz gezogener Kupplung abhaut... - schont aber die Nerven...
Mit Vollsynth-Öl war es bei mir minimal besser, leider hat meine Dicke das Zeug inhaliert.
C'Ya
Ralf
crazycow am 07.01.2010 - 00:09
moin,
hat nichts zu bedeuten, im Gegenteil. Die Schaltklauen seitlich an den Zahnrädern sind schräg hinterschliffen, so dass diese unter Last immer zusammengezogen werden. Mit dem Fuss werden die Zahnräder nur 2-3mm zusammen geschoben, den Rest besorgen die Getriebewellen selber, wenn sie sich drehen.
Bei kaltem Motor ist die Kriechneigung der Wellen grösser, so dass die Klauen mit einem Ruck ineinander knallen.
Die XS Modelle hatten imho schwächere Winkel, die Schaltung war leiser, dafür kam es schon mal vor, dass schon nach 50 tkm die Gänge mal unter Last raussprangen, die am häufigsten benutzt wurden. Die Xj hatten schon keine Getriebeprobleme mehr.
Gruss, Olaf
@Ralf: ich glaube, dass die Winkel des Hinterschliffes abhängig vom Drehmoment des Motors ausgeführt werden als letzter Arbeitsgang auf dem geschmiedeten Zahnradrohling. Je höher das Drehmoment, desto stärker streben die Zahnräder unter Last auseinander. Nur die FJR/XJR Motoren machen imho immer noch ähnliche Schaltgeräusche wie die GTS.
[Dieser Beitrag wurde am 07.01.2010 - 00:16 von crazycow aktualisiert]
Micha1 am 07.01.2010 - 15:52
Hallo Olaf!!
Nach deinen Kenntnissen scheinst du der Schrauber pur zu sein!(Finde ich gut). Vor 25 Jahren habe ich auch an allem rum geschraubt was Räder hatte!! Heute fehlt mir eine Garage, eine kleine Hebebühne und ich würde wieder für Stunden in der Garage verschwinden!!
Zu Ralfs Tipp, Synt-öl zu verwenden um das klacken einzudämmen, kann ich auch eine Kleinigkeit sagen!!
Hängt natürlich mit der Laufleistung zusammen, erst Synt-Öl dann Mineral ist OK!! Umgekehrt scheint das für die Ölabstreifringe der Horror zu sein. Meine Dicke hat die letzten Jahre nur Mineral 20W40(laut Vorbesitzer) bekommen, die 2000Km die ich gefahren bin hat gerade mal 3mm im Schauglas verbraucht. Für mich heißt das keine Experimente, wir bleiben schön beim alten Mineral!!
Gruß Micha
Arno am 07.01.2010 - 16:45
Also Micha,
das Klacken ist ganz normal, auch bei Verwendung von synthetischem Öl. Zu der Reihenfolge der Ölsorten hab ich die Erfahrung gemacht ist völlig schnuppe. Ich habe bei 30.000km von mineralisch auf synthetisch umgestellt. einiges Problem bis zum ersten Ölwechsel hat die Kupplung etwas gerutscht, das war aber nach dem ersten Ölwechsel vorbei. Mittlerweile hat sie über 100.000km drauf und bisher ist der Motor noch nicht offen gewesen. Ölverbrauch bei ca. 0,5L auf 4000 km, immer noch die erste Kupplung und auch sonst keinerlei Probleme.
Micha1 am 07.01.2010 - 17:16
Hi Arno!!
Dann bin ich mehr und mehr davon überzeugt, mir das richtige Moped gekauft zu haben!!
Bin ja noch nicht lange in diesem Forum unterwegs, finde es toll das man mir immer so prompt antwortet!!
Wir freuen uns auf Stiege, auf einen persöhnlichen Plausch mit vielen!!!
Micha
GTSFlo am 08.01.2010 - 10:00
na na na,
hatten wir diese öl-diskussion nicht schon mal?
lasst euch nicht abhalten
verschneite grüße
flo
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| "Fußbremse" von Thkrappi2 |
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Geschrieben von: GTSbiker - 08.12.2023, 11:04 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Antworten (2)
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Thkrappi2 am 12.04.2023 - 16:12
Hallo, habe ein Problem mit der Fußbremse. Bekomme beim betätigen des Bremspedals ein KLacken. Es hört sich an als ob das Bremspedal vor Metall kloppt.
Kann dadurch nicht tief genug das Pedal drücken. Dadurch am Hinterrad schlechte Bremswirkung.
Vielen Dank im voraus für Tipps die mir evtl. helfen.
Gruss Thomas
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| Bremsenentlüftung" von cgusenbauer |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 08.12.2023, 10:34 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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cgusenbauer am 28.02.2012 - 23:19
Hallo, weis zufällig wer die Gewinde der Bremsentlüftungsschrauben? Ich möchte auf das Stahlbussystem wechseln, aber die können mir nicht die Gewinde für unser Moped sagen und schon vorher alles zerlegen möchte ich auch nicht. Denn falls es dann nicht passt war die Arbeit umsonst.
mfg Chris
Arno am 29.02.2012 - 10:04
Hallo Chris,
wenn du eh schon die Bremsen entlüften willst, ich nehme auch an das damit auch neue Bremsflüssigkeit reinkommt, dann ist es doch egal ob du eine Entlüftungsschraube raus machst oder nicht. Ich würde die hinten nehmen. Dann hast du auch das Gewinde.
cgusenbauer am 29.02.2012 - 11:40
Stimmt ja, aber da ich mein Moped nicht zu Hause stehen habe, wollte ich mir die Teile schon vorher besorgen und dann erst anfangen. mfg chris
[Dieser Beitrag wurde am 29.02.2012 - 11:51 von cgusenbauer aktualisiert]
pappa am 01.03.2012 - 20:04
Hättste das nicht vor ner Woche fragen können? Da hatte ich die Teile alle zusammenliegen. Jetzt sind se verkauft. Aber ich hab noch eine Garnitur, komme aber frühestens nächste Woche wieder in die Nähe um nachzusehen.
cgusenbauer am 08.03.2012 - 01:35
"cgusenbauer schrieb
Hallo, habe mir jetzt die Stahlbus Entlüftungsschrauben (4x M8x1,25) besorgt und eingebaut, funktionieren super. Nur hätte ich ein paar Fragen zum entlüften (habe auf Stahlflex gewechselt)und zwar wie mache ich das richtig? Denn irgendwie bekomme ich die Luft nicht aus der Kupplung und der vorderen Zange.
mfg Chris"
Habe jetzt in einem anderen Beitrag gelesen, dass ich die vordere Zange lösen und drehen muss, so das die Enlüftung oben ist. Stimmt das?
Aber was ist mit der Kupplung?
Arno am 08.03.2012 - 08:42
Hallo Chris,
ja das ist richtig, die vordere Zange muß so gedreht werden, das die Entlüftungsschraube nach oben zeigt. Da gibt es auch von Yamaha einen extra Adapter damit die Bremskolben noch an der Scheibe anliegen aber die Entlüftungsschraube nach oben zeigt. Das funktioniert so, Bremszange abschrauben, Adapter an die Bremshalterung anschrauben, Bremszange auf die Scheibe aufsetzen und mit dem Adapter verschrauben.
Wenn du eine ABS-Version hast solltest du beim Entlüften die ABS-Pumpe laufen lassen.
cgusenbauer am 08.03.2012 - 13:03
Danke für den Tip Arno, werde ich gleich heute machen. ABS hat meine leider nicht.
mfg Chris
[Dieser Beitrag wurde am 08.03.2012 - 14:09 von cgusenbauer aktualisiert]
cgusenbauer am 09.03.2012 - 12:09
Habs gestern probiert, Bremszange gedreht - entlüftet und funktioniert wieder 1A! Danke für die Tips!
mfg Chris
[Dieser Beitrag wurde am 09.03.2012 - 12:09 von cgusenbauer aktualisiert]
crazycow am 11.03.2012 - 17:04
"Arno schrieb
Hallo Chris,
ja das ist richtig, die vordere Zange muß so gedreht werden, das die Entlüftungsschraube nach oben zeigt. Da gibt es auch von Yamaha einen extra Adapter damit die Bremskolben noch an der Scheibe anliegen aber die Entlüftungsschraube nach oben zeigt. Das funktioniert so, Bremszange abschrauben, Adapter an die Bremshalterung anschrauben, Bremszange auf die Scheibe aufsetzen und mit dem Adapter verschrauben.
Wenn du eine ABS-Version hast solltest du beim Entlüften die ABS-Pumpe laufen lassen."
Wie lass ich noch mal die ABS Pumpe längerfristig laufen? 2 Kontakte im Heck brücken? Welche?
Olaf
pappa am 11.03.2012 - 19:14
Die beiden im viereckigen Stecker im Heck mit dem Blindstopfen drauf die sich diagonal gegenüberliegen. Es geht nur mit einer von beiden möglichen Paarung. Welche weiß ich natürlich grad wieder mal nicht, sorry.
Ablauf:
erst Kontakte brücken, dann beide Bremshebel betätigen und danach die Zündung einschalten.
Arno am 11.03.2012 - 19:21
Olaf, hab dir mal ne mail geschickt, vielleicht hilft dir das etwas weiter.
crazycow am 11.03.2012 - 20:09
Danke.
Verpolung macht kein' Schaden ist die wesentliche Aussage.
Ansonsten ist die Selbsttestschaltung mit 3sec. ja auch lang genug, um die Schraube zu öffnen und zu schliessen.
Olaf
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| "Loch im Auspuff" von BonsaiRaider |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 08.12.2023, 10:31 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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BonsaiRaider am 07.12.2011 - 08:41
Hallo Leute,
nach dem ich nun mein neues ( altes ) Mopped bekommen habe ist mit aufgefallen das im Auspuff ein Loch ist und zwar vor dem Schalldämpfer.
hat einen Durchmesser von ca 4mm und beim Warmlaufen kommt da das Kondenswasser raus.
Sieht auch nicht aus wie nachträglich reingebohrt.
Kann mir jemand sagn was es mit dem Loch auf sich hat ?
tombigts am 07.12.2011 - 10:17
Das muss so!!!
Hast ja selbst schon gesehen was da raus kommt.
Wenn das drin bliebe,gibt´s Rost.
Tom
Richard am 07.12.2011 - 11:47
Besser Loch im Auspuff als Loch im Kopp!! (joke)
aber Tom hat Recht: Gehört so um dem Kondenswasser nen Ausgang zu geben.
Wenn Du nicht mehr fährst würde ich nen leicht öligen Lappen hinten in den Auspuff stopfen (natürlich nur so, dass man ihn wieder rausbekommt) und dann die Dicke schön trocken u. ein bissel warm abstellen.
Und dann musst Du Dich nur noch auf den Frühling freuen.
Gruezi
Richard
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| "Probleme mit mein EFI" von Spitzmaus |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 08.12.2023, 10:28 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Spitzmaus am 17.10.2011 - 17:33
Hallo GTS freunden,
Seit ich zuruck bin von Korsika und alpentreffen habe ich bemerkt das mein efi etwas Öl verliert an die unterseite. Ich kann nicht genau entdecken wo...Bei die filter oder aus das motorhaus. ( Vielleicht ist die Efi in Korsika so heiss geworden das der dichtung kaputt ist oder kann das nicht?
Ich habe auch das idee das Sie nicht richtig sauber mehr läuft. Sie ist etwas nervös am gas, so wenn ich zuruck drehen ruckelt sie mehr und wenn ich siehe dauert et etwas und dann geht sie richtig los. Kann das sein das sie neue zundkerzen braucht oder so?
Die mir kennen weiss das ich nicht richtig 2 rechterhände habe aber mach mir ein kleine bischen sorgen um meine dame.
Wenn ich weiss woran es leigt kann ich gucken wie ich das löse.
Danke schon für euere antworten.
Gruss Rob.
pit am 17.10.2011 - 18:44
Naaaaaaaaaaaa
wieder ein Grund mehr eine FJR zu kaufen
stefan am 17.10.2011 - 18:58
@pit:
PFUI!
Rob, wegen dem Ölverlust wirst Du wohl die Verkleidungen abmachen und die Ölspur genau verfolgen müssen um die Ursache heraus zu bekommen.
Bei der Gasannahme tippe ich eher auf die Luftfilter als die Zündkerzen.
Gruß
stefan
Spitzmaus am 17.10.2011 - 19:20
"pit schrieb
Naaaaaaaaaaaa
wieder ein Grund mehr eine FJR zu kaufen"
Tja Pit wenn die reparatur höher werdet dan dein preis ein guten option.
@Stefan...Danke für dein input, werde mal die luftfilter angucken....
Rob.
tombigts am 18.10.2011 - 09:47
Hi Rob,
mach die Motorverkleidung ab, dann den Motor hochdruckreinigen, fahren und dann nach Ölspuren suchen, ist dann am besten zu sehen.
Tom
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| "Baujahr" von shark7 |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 08.12.2023, 10:24 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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shark7 am 06.10.2011 - 16:18
Hallo Biker
Habe mir eine dunkelgrüne 93er mit ABS u Kat zugelegt.
Leider verkommen schon schade. Problem beim Starten ist das sie immer unter der Verkleidung raucht und nach Gummi stinkt aber man kann nix erkennen.
Frage:
Hat sich was in den Jahren zw 1993 -1999 beim Motorrad geändert oder ist alles gleich geblieben?
Warum?
Falls ich dieses Moped als Ersatzteil nehme passen die/alle Teile auf ein 99er. Spez ABS u Motorsteuerung
Danke für eure Hilfe
gruß Fritz
gtsbiker am 06.10.2011 - 16:29
Hallo Fritz.
Die GTS ist wahrscheinlich das einzige Motorrad, welches in seiner Produktionszeit keine Modernisierungen, Facelifts oder Updates bekommen hat. Naja, die Royal Enfield vielleicht auch nicht...
Es passt also alles in jede Richtung. OK, eine ohne ABS hat kürzere und weniger Bremsschläuche.
Wo ich mir aber nicht sicher bin ist die CPU. Ob es da Unterschiede wegen des ABS gab weiß ich nicht, wäre aber durchaus denkbar.
Gruß Martin
[Dieser Beitrag wurde am 06.10.2011 - 16:31 von gtsbiker aktualisiert]
Spitzmaus am 08.10.2011 - 00:08
Ehhh Fritz und Martin...
Die GTS war schon in 1992 da.....weil meiner ist einer davon. Aber immer noch ein stolze dame die jung aussieht für Ihren alter
gruss Rob.
pappa am 08.10.2011 - 09:46
Ähnliche Modelltreue bewiesen auch noch die Fahrzeuge von MZ und Simson...
Aber im Ernst. Es passen alle Teile aller Baujahre an alle Modelle. Unterschiede gibt es nur bei den Ausführungen mit und ohne ABS. Die ABS-typischen Teile wie Sensoren, Bremsleitungen, Steuergerät usw. sind an der ABS-losen Version nicht kompatibel. Außerdem passt das ABS-lose Hinterrad nicht zur GTS mit ABS weil der Zahnkanz für den Sensor fehlt (andersrum gehts). Die Räder sind auch optisch unterschiedlich weil die Speichen beim ABS-losen Rad nicht poliert sind.
Die Motorsteuergeräte sind kompatibel. Es gibt da aber offensichtlich auch 2 oder 3 unterschiedliche Ausführungen. Scheinbar abhängig davon in welches Land die GTS ausgeliefert wurde.
Qualm unter der Verkleidung könnte von einer offenen Motorentlüftung kommen. Schlauch abgerutscht oder evtl. porös. Muss nicht zwangsläufig ein großer Defekt sein.
[Dieser Beitrag wurde am 08.10.2011 - 09:48 von pappa aktualisiert]
shark7 am 09.10.2011 - 19:55
@ all
Danke für eure Ausführungen
"pappa schrieb
Qualm unter der Verkleidung könnte von einer offenen Motorentlüftung kommen. Schlauch abgerutscht oder evtl. porös. Muss nicht zwangsläufig ein großer Defekt sein."
aber nur wenn sie 1-2 x gestartet wird dann ist es vorbei den länger als 30 sec hab ich sie nicht laufen lassen.
Tja da werde ich das Moped mal zerlegen und schauen wo das herkommt. Vielleicht finde ich da was.
Am besten ich werde mir noch ein jüngeres Modell zulegen und die alte als Ersatteilspender behalten da kann nix falsch sein.
Was mich schon wundert ist das das Motorrad preislich so abgestürzt ist obwohl von der Technik u Optik her eher modern anzusiedeln wäre.
Bei uns im Ösiländle bekommt man schon eine im guten Zustand an die 2600.-
Bedenkt man aber wenn wirklich was technisch kaputt ist gleich mehrere hundert oder tausend flöten sind den die Preise sind ganz schön happig
gruß Fritz
Arno am 10.10.2011 - 16:07
Hallo Fritz,
an der GTS geht nichts technisch kaputt
Einziges was kaputtgeht ist wenn der der draufsitz, die GTS in die Pampa schmeißt.
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| "Wo sind die Pferde ?" von tombigts |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 08.12.2023, 10:17 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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tombigts am 14.09.2011 - 12:41
Hi folks,
auf der Suche nach Leistung hat mein Schrauber jetzt ermittelt, dass die EFI extrem wenig Luft bekommt, dazu auch noch heisse, weil Luft vom Motorblock stark erhitzt angesaugt wird.
Nächster Schritt:
Veränderung am Luftfilterkasten.
Ich suche einen gebrauchten Luftfilterkasten um verschiedenen Veränderungen daran ausprobieren zu können. Wer hat sowas noch rumliegen und abzugeben(verkaufen)??
Die Moppedmetzger wollen 29,90 haben, evtl. ist einer von euch günstiger.
Helft mir bei der Suche nach frischen Pferdchen.
Tom
PS: Fällt mir gerade noch ein, falls jemand nen alten Sammler also Kat rumliegen hat, den kann ich auch gebrauchen, soll leergeräumt werden
[Dieser Beitrag wurde am 14.09.2011 - 20:12 von tombigts aktualisiert]
gtsbiker am 15.09.2011 - 21:44
Hey Tom.
Zum Thema Luft solltest Du mal Mike kontaktieren.
Der kann Dir da richtig gute Tipp´s geben.
Die Emailadresse kann ich dir, wenn gewünscht, per PM senden.
Gruß Martin
tombigts am 15.09.2011 - 22:49
Hi Martin, do it.
Was kennt er davon?
gtsbiker am 16.09.2011 - 10:04
Der hat seine Airbox komplett umgestrickt und auch zus. Löcher drin mit Kawa-Teilen. Den Kat aht er auch raus und und und. Die Fuhre hat richtig Dampf.
Adresse kommt.
Gruß Martin
henri am 16.09.2011 - 22:42
hallo
ich bin Franzose da mit wiele ich sagen (kein tüv) meine frage kann man den kat lehr - machen und wie läuft dann die efi da nach ???
bis bald henri
henri am 18.09.2011 - 09:14
ich bedanken innen für die vielen antworte
henri
Volkmar am 18.09.2011 - 10:58
"henri schrieb
ich bedanken innen für die vielen antworte
henri"
Hallo Henri,
aus Deutschland wirst Du dazu kaum eine Antwort bekommen. Wenn die Efi nämlich einen Kat eingetragen hat, kann man den bei uns nicht einfach ausbauen, weil man danach wohl kaum die Abgasuntersuchung bestehen würde. Das können Dir also nur Leute aus TÜV-freien Ländern wie Niederlande etc. beantworten.
Gruß
Volkmar
henri am 18.09.2011 - 13:12
ok danke für eine erlische anwort
Volkmar am 18.09.2011 - 13:36
Henri, à ton service.
Volkmar
henri am 18.09.2011 - 20:33
ich habe noch eine frage hat wieleicht einer von innen ein defeckter kat im keller liegen auch kaput ich mochte gerne probieren das alles mit ein yoshimura ,aber ich haben angst mein kat leer machen und da mein efi nicht riechtig lauft .bis dan henri
pappa am 20.09.2011 - 21:59
Die GTS hat den KAT nicht eingetragen. Sie läuft auch ohne solange die Lambasonde arbeiten kann. Meiner ist seit ca. 8 Jahren raus.
henri am 20.09.2011 - 22:42
hey papa hast du der kat einfach leer gemacht (Keramik raus) und wie lauft die efi besser, mehr PS ????? erzähle mir alles .
henri
MzRotaxRudi am 05.10.2011 - 20:30
"pappa schrieb
Die GTS hat den KAT nicht eingetragen. Sie läuft auch ohne solange die Lambasonde arbeiten kann. Meiner ist seit ca. 8 Jahren raus."
Schafft die ohne KAT noch die Werte für die Abgasuntersuchung?
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| "Motorleistung" von shark7 |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 08.12.2023, 10:12 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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shark7 am 28.08.2011 - 19:46
Hallo
Danke für eure Ratschläge der Reifenwahl.
jetzt hab ich eine mit 92000km gefunden. Würde mich interessieren wie lange so ein Motor ohne gravierende Reperatur so hält.
Wieviel km habt ihr so am Tacho trauf und was müßte man bei einer hohen KM Leistung so beachten?
warum: hätte eine Kawasaki GTR1000 im Topzustand einzutauschen.
wenn wer Interesse hat einfach posten.
Ist mir schon klar das man die 2 Motorräder nicht vergleichen kann oder doch?
ps gibts Mitglieder aus Österreich?
gruß Fritz
Arno am 28.08.2011 - 20:39
Hallo Fritz,
meiner hält jetzt schon 106000 km ohne jegliche Reperaturen. Der von meinem Kumpel Rob läuft schon 200.000 km ohne jegliche Probleme.
Rifuku am 29.08.2011 - 06:06
Hallo Fritz.
Ich hatte genau die gleichen Bedenken. Allerdings hatte meine nur 42.000 auf der Uhr, aber Gedanken macht man sich doch. Ich denke, dass man da keine konkrete Auskunft geben kann. Der eine fährt 100.000 km ohne Probleme, der andere ist schon nach 10.000 km in der Werkstatt. Bei einem reinen Sportler/Supersportler hätte ich da so meine Bedenken, aber bei einem Sporttourer gehen die Fahrer wahrscheinlich gesitteter zur Sache, was der Lebensdauer sicherlich förderlich sein dürfte. Kann natürlich nur Einbildung sein und es wird sicherlich Ausnahmen geben. Und, auch hier lasse ich mich gerne eines besseren belehren: Gelesen von einem Motorschaden bei der GTS habe ich noch nichts.
Gruß
Olli
shark7 am 03.09.2011 - 21:32
@ arno
200000 km sind schon eine stolze Leistung hätte mir das nicht gedacht
@ olli
tja da gibts die sogenannten Raser rücksichtslos da kann schnell die Maschine kaputt werden wenn die Voll auf Drehzahl fahren.
das was mich mehr bei der Maschine stört sind die Ersatzteilpreise wenn man was neues oder gebraucht kaufen will - stolze Preise.
ich hab mir eine gekauft mit 44000km aus einem Todesfall. Problem bei diesem Bike ist
1) 1 Jahr gestanden sofort angesprungen was mich sehr gewundert hatte
2) hat nach ca 20 sec zum Rauchen bei der Verkleidung angefangen aber von wo? sofort abgestellt
nach 20 min gestartet danach ist sie Problemlos gelaufen - war sie eingewintert?
3) nach ein Sturz dennoch die Verkleidung bei der Verschraubung gebrochen + Scheinwerferglas
Rahmen hat kleine Schleifspuren und eine Druckstelle am Vorderreifen ( Alu mitte)
4) Vorteil: der 1 Besitzer ABS, Kat grün eine von die ersten die in Österreich am Markt gekommen sind
Vorgeschichte:
der Besitzer hatte 9 Motorräder ( Jamaha, BMW, Ducati, Moto Guzzi, Matchless) und ist alle gefahren, optisch alle eine Katastrophe Ihn war nur das Fahren wichtig.
Naja werde mir mal die Maschine holen und ausführlich begutachten - hoffentlich ist es nur die Optik dann hab ich schon gewonnen.
gruß Fritz
Rifuku am 04.09.2011 - 08:13
Hallo Fritz.
Das mit den Ersatzteilpreisen ist natürlich richtig, aber wo willst du hier das Maß ansetzen? Bin am Freitag mein eventuell neues Bike zur Probe geritten. Maschine ist ganz neu auf dem Markt und wenn ich mich da hinpacken würde, dann wird es richtig teuer, weil keine Gebrauchtteile. Bei der EFI ist da eher das Problem der Verfügbarkeit der Ersatzteile denn der Preise. Hast du mal geschaut, was die aufrufen, wenn du Ersatzteile wie z.B. Verkleidung oder Tank für eine R1 oder BMW benötigst? Da sind selbst die (Alp)Traumpreise bei e-bay eher Discounter Preise
Bei dem Typ Raser hast du vollkommen Recht, aber wie zuvor geagt, wird sicherlich eher die Ausnahme sein und diese Typen werden ihre Maschine in der Regel wohl auch nicht sonderlich gut pflegen. Kann aber auch sein, dass ich hier wieder das übliche Klischee vor Augen habe. Und wenn es dann tatsächlich nur die Optik ist wer weiß, eventuell kannst du da ja ein Schnäppchen an Land ziehen.
Ich hoffe du wirst das geeignete finden.
Gruß
Olli
Arno am 04.09.2011 - 11:07
@ Fritz
Mann kann auch viel selbst machen wenn die Verkleidung nicht all zu zerbröselt ist. Ich habe die gebrochenen Teile mit dem Lötkolben und ABS Kunststofflötdraht geschweißt. Hält bombenfest, Helmuth Deubel hat diese Praxis noch verbessert
http://www.gts1000page.de/
unter Button "modification" oben "Kunststoffschweißen leicht gemacht pdf-Datei
Also man kann viel selbst machen. Probier es aus.
@Olli
wie weit bist du denn mit deiner ABS-Pumpe hör garnichts mehr außer das du mit einem neuen Motorrad liebäugelst?
Rifuku am 04.09.2011 - 16:50
Hallo.
@Arno
Hatte ich doch schon geschrieben, dass sie dank deiner Hilfe wieder funktioniert. Habe bis jetzt ja nur das notwendige Pumpenteil entnommen, aber schon da war klar, warum sie den Druck (hattest du ja geschrieben) nicht halten konnte: Dichtungsringe aufgequollen. Nach weiterer Recherche und Anmeldung im FJ Forum konnte ich feststellen, dass man das Pumpenteil noch weiter zerlegen kann. Dazu bedarf es aber einer Drehbank. Muss in naher Zukunft bei mir auf der Arbeitsstelle mal nachfragen, ob die mir helfen können.
Und nicht, dass hier ein falscher Verdacht aufkommt: Die EFI bleibt, aber sie fühlt sich nun mal so alleine. Kannst du ja sicherlich nachvollziehen, oder?
@Fritz
Die Verkleidung im Bedarfsfall zu schweißen ist ehrlich keine Hexerei. Du solltest aber das Verkleidungsmaterial als Schweißwerkstoff verwenden. Bei Bedarf kann ich dir mit etwas Material aushelfen ICH konnte kein anderes Material (ABS, PA,...) überreden, mit der Hauptverkleidung eine haltbare Verbindung einzugehen. Bei der Lenkerverkleidung gingen die ABS Schweißdrähte aus dem Baumarkt wunderbar.
Gruß
Olli
Arno am 04.09.2011 - 19:06
Freut mich das es jetzt wieder funzt und ich dir weiter helfen konnte. Habe den Bericht total überlesen. Hatte schon vermutet das die falschen Dichtringe verwendet wurden und aufgequollen sind.
[Dieser Beitrag wurde am 04.09.2011 - 19:09 von Arno aktualisiert]
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| "Kat angeblich defekt" von Zottel |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 08.12.2023, 10:05 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Zottel am 20.07.2010 - 22:07
Hallo GTS Gemeinde
eigentlich wollte ich als neuer im Forum nur Hallo sagen, doch jetzt habe ich ein nicht unerhebliches Problem mit meiner EFI.
Der TÜV Prüfer hat mir seinen Aufkleber verweigert da die AU Werte deutlich überschritten sind. (Co Gehalt 5,8 anstatt erlaubten 4,5)
Ich also zur nächsten Werkstat um die Werte einzustellen zu lassen.
Das ging leider nicht da der KAT defekt ist (Neupreis 1700 €). Abgaswerte vor und nach dem Kat waren gleich.
Nun also folgende Fragen: Gibt es die Möglichkeit das Motorrad so einzustellen das ich auch mit kaputtem KAT die Plakette erhalte und mir den Motor nicht ruiniere?
Grüße und Danke im vorraus
Zottel
crazycow am 20.07.2010 - 23:59
hi Zottel,
Yamaha gibt für alle Vergaser-Motoren seitdem das relevant ist (ca. 1982) einen CO Richtwert von 3,5 bei 2000/min an. Es kommt immer mal wieder vor, dass Motoren nicht richtig laufen, weil irgendwelche ambitionierten Jungs Werte unter 2,5 einstellen.
Aber 3,5 sind mit der Einspritzanlage der EFI spielend zu schaffen und du bekommst auch deinen Stempel.
Es gibt aber eine Vielzahl von Dingen die überprüft und gereinigt werden können, bevor man die Anlage neu einstellt. Beim Lufi und Kerzen anfangen. Auch die Lambda Sonde überprüfen. Die veranlasst die Elektronik, so fett ab zu regeln. Möglicherweise läuft dein Motor nur immer im Kaltstartmodus.
Ich glaube, unsere Suchfunktion geht leider noch nicht wieder.
Grüße, Olaf
Richard am 21.07.2010 - 07:19
Moin,
Will ja keine falschen Hoffnungen wecken, aber ich meine das Teil bei Ebay gesehen zu haben.
http://cgi.ebay.de/Auspuff-Sammler-Ausp … 43a085efcb
Ich bin der Ansicht, dass ist der Kat u. nicht der Auspuff, aber ich bin ja nur ein . Aber falls ich recht habe würde ich schnellstens zuschlagen.
Gruß
Richard
crazycow am 21.07.2010 - 10:41
"Richard schrieb
Moin,
Will ja keine falschen Hoffnungen wecken, aber ich meine das Teil bei Ebay gesehen zu haben.
http://cgi.ebay.de/Auspuff-Sammler-Ausp … 43a085efcb
Ich bin der Ansicht, dass ist der Kat u. nicht der Auspuff, aber ich bin ja nur ein . Aber falls ich recht habe würde ich schnellstens zuschlagen.
Gruß
Richard"
moin,
jau, das Teil sollte man sich eigentlich hinlegen. Ich glaube auch, dass Zottels Kat kaputt ist. Aber normalerweise halten Kats ewig. Also schon die Einstellungen überprüfen. Aber die EFI schafft wie gesagt die TÜV Anforderungen auch ohne Kat. Sammler mit der Lamda Sonde genügt.
Gruß, Olaf
Zotty am 21.07.2010 - 12:08
Bin auch kein super Fachmann, aber bei der GTS sind verschiedene Krümmerdurchmesser verwendet worden.
Muß man nicht aufpassen welchen man selber hat?
Ich habe eine 98. Der Anbieter wird schon wissen warum er bis 95 schreibt.
[Dieser Beitrag wurde am 21.07.2010 - 12:10 von Zotty aktualisiert]
pappa am 21.07.2010 - 17:12
Die Kats sind alle gleich. Die dicken Krümmer sind nur außen dicker weil sie doppelwandig sind und reduzieren sich wieder vor dem Katanschluß.
Ein Kat der nicht klappert ist eigentlich nicht kaputt. Wenn, liegt der Fehler eher an der Lambasonde bzw. wie Olaf beschrieben hat an diversen anderen Verdächtigen. Wenn deine GTS sonst einwandfrei läuft hast du evtl. nur ein Problem das alle 2 Jahre auftaucht. Kat und Lambdasonde liegen bei mir zum Ausleihen rum.
Meine Dicke hat die vorletzte AU mit leerem Kat locker geschafft da der Prüfer meinte sie dürfte 4,5% haben. Zur letzten AU schreibe ich nix, die war noch problemloser
Zottel am 21.07.2010 - 21:32
Hallo
vielen Dank für die Tipps und speziell an Papa für sein Angebot, auf das ich bei Bedarf gerne zurückkomme.
Den ebay Kat habe ich auch gesehen,sieht aber etwas angegemmelt aus. So einen hab ich schon,ist leider auch am A....
Die Kerzen und der Luftfilter sind neu. Ventile sollten Intervallmäßig jetzt bei 42TKM eingestellt werden, sehe ich aber nach den Forumseinträgen erst mal davon ab.
Ansonsten läut sie eigentlich bis auf das nervige Schieberuckeln und die manchmal sehr harte Gasannahme. Man dreht den Gasgriff und das Motorrad reagiert etwas Zeitverzögert aber dafür umso härter (ruckartig).
Kann man eine Lamdasonde reinigen?
Gibt es sonst noch was das ich tauschen oder reinigen sollte?
Kann ich dem Schrauber einfach sagen er soll die EFI auf 3,5% runter regeln?
Schönen Abend noch
Gruss Zottel
crazycow am 21.07.2010 - 21:34
Ich nehme an, dass eine verrußte oder defekte Lamda-Sonde zu fettes Abgas zu mager misst und noch fetter abregelt. Muss nachgesehen werden. Was mich stört ist, dass Zottels Messung vor und hinter dem Kat, die gleichen Werte bringt. Möglicherweise läuft das Teil schon zu lang zu fett und die Platinwaben sind mit Russ belegt. Oder das Dreiwegesystem schaltet wegen "Kaltlauf" den Kat noch gar nicht zu.
Ist es nicht so, dass nach dem Starten einen Moment lang das Abgas ungereinigt das Katsystem verlässt?
Gruß, Olaf
pappa am 21.07.2010 - 23:46
Soweit ich weiß arbeitet die Regelung erst ab 2000/min oder waren es noch mehr Umdrehungen?
Mach mal die Lambdasonde raus und gründlich sauber. Dann mal ne halbe Stunde gut angasen dass sich der Kat evtl. reinigt.
Ich frage mich gerade wie der Schrauber vor dem Kat gemessen haben will. Durch die M6er Bohrungen in den Krümmern?
Oder such dir nen anderen AU-Prüfer. Ich habe schon AUs mit 11% und dem Kommentar "Kann nicht stimmen, ist bestimmt eine Fehlmessung" von offiziellen Prüfstellen bekommen (nicht an der GTS).
aeroadvance am 12.08.2011 - 09:45
Hallo zusammen
Da es wohl mehrer Probleme mit dem Kat gibt wollte ich kurz meine Erfahrung mitteilen.
Beim TüV vor einer Woche stellte man fest, dass der CO Wert auf über 5% geklettert ist. Der erste Gedanke war auch, dass der Kat hin ist und der Schrecken groß, da das Teil anscheinend 1300 Öcken kostet.
Doch da weder rasseln noch ein typischer Benzingeruch aus dem laufenden Auspuff kam (so wie bei den alten Mopeds halt ) gab ich die GTS zum Yamaha-Händler zum untersuchen.
Dieser stellte durch messen jedes einzelnen Zylinders über die Öffnungen im Auspuffkrümmer fest, dass bloß Zylinder 1 und 4 nicht mehr sauber verbrennen. Dies konnte er durch einstellen an der Einspritzung sofort beheben womit der CO Wert komplett wieder auf 2,1% runter ging. Die Vorschriften schreiben übrigens 2,5% mit einer Toleranz von 0,5% vor.
Die Lambdasonde erfasst ja bloß die Abgase sämtlicher Zylinder und konnte das so nicht mehr ausregeln, weshalb dieser Wert zustande kam.
Fazit: Nicht gleich heulen sondern erst mal dem Herrn Yamaha hin stellen.
Gruß, Björn
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